Đau đầu vì chính sách của Bộ Y Tế

[meosalem21]

Quyền đi lại của hàng triệu người
Mới đây, bộ trưởng Bộ Y tế, theo đề nghị của cục trưởng Cục Khám chữa bệnh, đã đưa ra tiêu chuẩn mới về sức khỏe để lái xe (quyết định số 33/2008/QĐ-BYT). Kể từ đây, người có cân nặng dưới 40kg hay chiều cao dưới 1,45m thì không được cấp bằng lái xe máy. Người có chiều cao dưới 1,5m không được cấp bằng lái ôtô. Quyết định này căn cứ vào thực tiễn hay lý thuyết nào thì chưa thấy ai bàn đến. Bởi vì thoạt nhìn, người ta (có lẽ gồm cả người ra quyết định) sẽ gặp khó khăn để lượng hóa được tầm ảnh hưởng của nó.
Bằng những phép tính căn cứ vào một giả định quen thuộc trong thống kê nhân chủng rằng chiều cao của một dân tộc tuân theo phân bố xác suất chuẩn, dựa vào số liệu về chỉ số khối cơ thể (body mass index), tỉ lệ người Việt thành niên nhẹ cân (underweight) và phân phối về chiều cao, tôi ước đoán phải có ít nhất khoảng 3 triệu phụ nữ không được lái xe gắn máy và khoảng 6 triệu phụ nữ không được lái ôtô.
Thường thì con đường từ lý thuyết đến chính sách ảnh hưởng to lớn đến dân chúng phải được kiểm nghiệm bằng nhiều ngành khác nhau (như nhân chủng học, sinh lý học, kinh tế học, thống kê...). Vì vậy theo tôi, chính sách này chỉ đạt yêu cầu khi có đầy đủ bằng chứng khoa học để chứng minh được tối thiểu mấy điểm sau:
Một là, về sinh lý học, người nhẹ cân hay thấp bé gặp phải những hạn chế không thể khắc phục khi lái xe. Đồng thời về thực tiễn đã không có hay không thể có các loại xe giúp họ vượt qua được các hạn chế ấy.
Hai là, về mặt thống kê thực nghiệm, nhóm những người nhẹ cân, thấp bé có tỉ lệ tai nạn giao thông cao hơn một cách đáng kể so với các nhóm khác. Đáng tiếc là theo Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Hồ Nghĩa Dũng phát biểu trên một tờ báo điện tử, cho đến nay “chưa có nghiên cứu cụ thể số người thấp bé gây ra nhiều tai nạn giao thông”!
Ba là, nếu thật sự những người này dễ gặp tai nạn khi lái xe thì nhà chức trách vẫn cần chứng minh rằng họ sẽ không tự nguyện chuyển sang phương tiện khác, mà phải cần đến lệnh cấm.
Bốn là, về mặt thực thi pháp luật, Bộ Giao thông vận tải không thể làm tốt nhiệm vụ đánh giá từng người là người đủ điều kiện về cân nặng và chiều cao để lái xe, vì thế cần có một lần “sàng lọc” trước của Bộ Y tế.
Năm là, nếu lệnh này được thực thi thì áp dụng với nhóm dân cư nào (vì nhân chủng của các sắc dân ở nước ta là khác nhau), trong những vùng dân cư nào (vì mức độ rủi ro trong giao thông khác nhau), với lịch trình nào thì tối ưu? Và một câu hỏi căn bản nhất là lệnh này sẽ ảnh hưởng đến đời sống của bao nhiêu con người?
Với ý định học hỏi thêm về quan hệ giữa thể lực và an toàn giao thông, người viết bài này đã cố gắng tìm kiếm các nghiên cứu thống kê quốc tế về vấn đề này, nhưng tiếc thay không tìm được bằng chứng rõ ràng nào về quan hệ này. Khi tìm hiểu thực tiễn pháp lý trong các tiểu bang ở Mỹ về quyền lái xe (một quyền cơ bản và trung tâm trong đời sống người dân ở đó), tôi cũng không thấy có tiểu bang nào quy định cứng nhắc về trọng lượng và chiều cao tối thiểu để lấy bằng lái xe.
Việc quyết định ai có khả năng lái xe hay không là do cơ quan tổ chức thi lấy bằng lái đánh giá trên chính kết quả thi của người đó, chứ không ngăn họ đăng ký thi. Thậm chí, những trang mạng hay hướng dẫn của chính quyền bang còn động viên những người tàn tật thi lấy bằng lái.
Bằng một quyết định chưa được đưa ra giải trình và bàn thảo trước công chúng, gần cả chục triệu người vĩnh viễn không còn có quyền được đi lại bằng xe máy, ôtô cá nhân. Quyết định này lại tác động đặc biệt mạnh tới những người kém may mắn hơn, bằng cách lấy đi những phương tiện đang giải phóng họ khỏi sự thiệt thòi về thể lực. Mất đi quyền này, địa bàn sinh hoạt, thậm chí nguồn sống của họ bị đảo lộn nghiêm trọng. Không rõ Bộ Y tế đã lường trước có bao nhiêu người phụ nữ ngoại thành từ nay mất việc vì không còn có thể vào nội thành buôn bán, làm ăn? Có bao nhiêu nữ sinh phải chuyển trường hay bỏ học vì không thể đạp xe vài chục cây số đi học?
NGUYỄN AN NGUYÊN (ĐH Rice, Mỹ)
Nguồn : [Đăng nhập để xem liên kết. ]

Haizzz, không biết mấy ông làm chính sách nghĩ ngợi thía nào nữa!Bức xúc wá đi!!!adidaphat

[nhk]

Xe cộ là giúp giải phóng con người trong sự di chuyển đi lại tới những nơi mình muốn. Thế nhưng quy định "người có cân nặng dưới 40kg hay chiều cao dưới 1,45m thì không được cấp bằng lái xe máy" đáng để ta suy nghĩ.

Qui định này rõ ràng muốn loại bỏ một lượng người đi lại khỏi hệ thống giao thông bằng phương tiện cá nhân.

Đã từ lâu người ta nói về ergonomics - nôm na là những phương pháp khoa học liên quan đến thiết kế phù hợp với nhu cầu của con người. Loài người tiến hóa vì biết phát minh ra những cái phục vụ cho con người. Qui định trên rõ ràng đi ngược lại ước mơ về tiến hóa văn minh - bắt thể trạng con người phụ thuộc vào vật. Nên chăng, Bộ Giao Thông Vận Tải nên có những qui định yêu cầu các công ty sản xuất xe gắn máy đưa ra những dòng xe đa dạng trong kích cỡ để phù hợp với thị trường VN và con người Việt Nam. Những xe nhập từ nước ngoài (được sản xuất phù hợp với thể trạng người Châu Âu) kềnh càng cao to sẽ bị đánh thuế cao chẳng hạn?

Qui định trên rõ ràng kì thị (discriminate) con người về chiều cao. Thế giới đang cố hướng tới những giá trịNhân bản và Bác ái khi cố gắng loại bỏ sự kì thị con người dựa trên màu da, tuổi tác, và thể trạng. Khi người ta đang cố tạo những đường đi bộ phù hợp với người tàn tật trên xe lăn hay khuyến khích người tàn tật thể chất (cục tay, chân hay bị bại liệt..) sử dụng xe để có thể độc lập trong sống, sinh hoạt và đi lại và có những khuyến khích các hãng xe cho ra đời các xe phù hợp với người tàn tật (cũng là cách quảng bá thương hiệu xe hiệu quả trong đại chúng), thì qui định trên đã đi giật lùi.
-------------

Ergonomics is the scientific discipline concerned with designing according to the human needs, and the profession that applies theory, principles, data and methods to design in order to optimize human well-being and overall system performance.

[TheDeath]

Nguyên văn bởi meosalem21

Quyền đi lại của hàng triệu người
tôi ước đoán phải có ít nhất khoảng 3 triệu phụ nữ không được lái xe gắn máy và khoảng 6 triệu phụ nữ không được lái ôtô.

Số liệu này chắc là tác giả cộng luôn trẻ con vào thì chắc là đủ số ấy! Nếu số liệu của tác giả là chính xác thì phải nói là lại là có ít nhất 3 triệu phụ nữ không được lái xe gắn máy trên 50cc (thế mà ngụy biện thành 3 triệu phụ nữ không được lái xe gắn máy!). Cần phải có một chuẩn mực nhất định về sức khỏe thì mới được lái xe đó là đúng đắn. Thử hỏi một người phụ nữ nặng 40kg mà điều khiển một chiếc xe mô tô 175cc thì sẽ ra sao?? Còn chiều cao 1,45m thì có nghĩa là người đó chỉ cao hơn cái bóng đèn neon có 1 gang tay thôi đấy nhé! Định cho một cái bóng đèn neon lái xe 175cc sao? Thế nên một bóng đèn neon thì nên lái xe 50cc là hợp lý! Còn nếu cấp cho người cao 1,5m bằng lái xe ô tô thì nên có quy định phải bắt buộc người đó ngồi trên một cái gối khi lái xe ô tô!

Một quyết định chính trị thì không thể làm hài lòng tất cả mọi người dân! Nếu cho dân đốt pháo thì tiền của mất đi lại gây nguy hiểm biết bao, còn nếu không cho dân đốt pháo thì dân sẽ buồn. Một quyết định chính trị thì cần phải hy sinh một bộ phận nào đó để bảo vệ quyền lợi cho số đông còn lại!

[vodanh]

Một quyết định chính trị

honghieugihet


không chừng cái vụ biển số chẵn đi ngày chẵn, biển số lẻ đi ngày lẻ trở lại nữa đấy, chuyện xe cộ cứ " xây nhà từ nóc " hoài chắc chết.

[meosalem21]

Hi, khi người ta mua xe máy hoặc bất kỳ thứ gì thì đương nhiên rằng sẽ chọn những thứ phù hợp cho mình và thuận tiện khi sử dụng. Không cần ai khác phải nói hoặc quy định cho những điều hiển nhiên ấy. Nếu như một bạn gái nhà ta cao chỉ vừa đủ 1m45 chẳng hạn thì chẳng ai dại gì mà đi mua một chiếc xe 175cc, to kềnh càng để rồi về bỏ đó hoặc nhờ mấy anh nhà ta chở giúp. Hizzz, thiết nghĩ cũng thật là không hợp lý tí nào.

Một phần nữa là, đối với những người tàn tật chẳng hạn, hiện nay khi lưu thông ta vẫn thường thấy những chiếc xe 3 bánh được chế tác từ những chiếc phân khối cao không nói là cả xe tay ga (đa số có dung tích trên 100cc). Điều này đã giúp nhiều người giải phóng mình khỏi cái cuộc sống mà vốn mình không bao giờ muốn đó. Từ những điểm này cũng cho thấy quy định trên đây cũng không phù hợp và làm ảnh hưởng rất nhiều đến cuộc sống của không ít ngườì. Hmmmmmmmmmmmmmmmmmmm!!!

[TheDeath]

TD chỉ đưa ra lý do phản biện... chúng ta không nên cuốn theo chiều hướng của báo chí! Có khi báo chí chỉ tìm những đề tài gì đó cho thật sốc, có khi tìm ra một lý do con con để chứng tỏ mình đang phản biện, có khi dường như đang đối đầu với chính khách... Nhưng đấy chỉ là những vấn đề con con! Không đáng quan tâm! Cũng không nên cuốn theo mù quáng! Báo chí bây giờ cũng thường thôi, không còn mạnh mẽ quyết liệt như trước khi cái vụ PMU nữa đâu!

[meosalem21]

hìhì, ý anh TD cũng hợp lý nhưng những gì em đưa ở trên đây là hoàn toàn đã có suy nghĩ và nhận thấy điều đó. Em không biết đây có phải là việc con con hay không nhưng nếu cái chính sách này có hiệu lực thì sẽ ảnh hưởng nhiều đến cuộc sống, thử đặt mình vào trường hợp của những người trong hoàn cảnh thì biết ngay thui.
hìhì

[TheDeath]

Nguyên văn bởi meosalem21

hìhì, ý anh TD cũng hợp lý nhưng những gì em đưa ở trên đây là hoàn toàn đã có suy nghĩ và nhận thấy điều đó. Em không biết đây có phải là việc con con hay không nhưng nếu cái chính sách này có hiệu lực thì sẽ ảnh hưởng nhiều đến cuộc sống, thử đặt mình vào trường hợp của những người trong hoàn cảnh thì biết ngay thui.
hìhì

Thì đi xe 50 phân khối thôi em ơi! Giá xăng vưỡn cao, đi xe 50 phân khối đỡ tốn tiền í mà!

[phanphuong]

Đọc phản biện của TD mới giật mình, hóa ra báo giới đã "đánh đồng" chuyện bằng lái xe với vấn đề di chuyển. Giải pháp nằm ở xe máy dưới 50cc là xong. Nhưng sắp tới, nếu có chính sách phải có bằng lái xe cho dù chạy xe dưới 50cc, thế là "cùi chân" thật sự đó!
Nhưng bác TD cũng thổi phồng dẫn chứng của mình bằng một chiếc xe 175cc, trong khi đó số lượng xe lưu thông phần lớn là 97cc (dream, wave ...) trở lên. Và, một chiếc xe 50cc chẳng khác gì kích thước chiếc 100cc.
Chính sách trên ra đời sẽ giới hạn sự chọn lựa loại xe của người thiểu nhược tầm vóc. Giống như các em học sinh chỉ được đi xe dưới 50cc chẳng hạn.

[myhanh]

Quy định có phần đúng đó. Nhiều người quá bé mà đi chiếc @, SH. Không phải mình không có tiền đi xe đó mà mình ganh tị nhưng nghĩ đến thật tội khi sự cố xảy ra họ xoay sở ra sao? Đâu phải xe phân khối lớn là lớn và nặng đâu. Ngày nay nhiều chiếc nó chứ đóng cái thừng bự chảng ra đó mà nó cũng 100-125cc hà.